OPINIONES DE LOS LECTORES (11)

Rafael R»

25/10/2012 (21:11)

11.- #10: y con todo esto no quiero pecar de "abuelo cebolleta" ni quiero quequede como una crítica a la F1 actual. De hecho eso mismo pasa en la industria del motor en general [hoy en día un pequeño productor no puede competir por sí solo, no hay más que ver lo cómo marcas míticas como RR, Jaguar, Bentley sólo han podido sobrevivir cuando han sido absorbidas por grandes corporaciones, o cómo otras, directamente, no han podido sobrevivir -Saab, Rover- o están pasando por serias dificultades -Volvo, Opel-].

Este efecto se repite en otros muchos sectores de alto desarrollo tecnológico. El que no se subió a la ola en sus momentos iniciales no es capaz de incorporarse en etapas posteriores sin tener un músculo financiero colosal que le permita dar el salto necesario para "ponerse al nivel".

Como cantaban Golpes Bajos... malos tiempos para la lírica :-]

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Rafael R»

25/10/2012 (21:03)

10.- #8: jesusmadrid, gracias también a ud. por sus comentarios en estos foros. Así da gusto echar un rato de chateo.

Comparto con ud. la nostalgia de "otros tiempos mejores". No porque crea eso de "cualquier tiempo pasado...", sino porque en los comienzos del mundo del motor, de las competiciones en general y de la F1 en particular, quedaba hueco para que aparecieran "esos locos y sus cacharros". Hoy en día la tecnificación alcanzada y, sobre todo, las elevadas necesidades presupuestarias para poder estar en el top, impiden que uno de esos "locos" se pueda colar con una escudería propia y tener resultados dignos. Sin menospreciar, por ejemplo, a escuderías como HRT, estar a 4 segundos por vuelta no sé si se puede considerar ser competitivo. Y, repito, no quiero menospreciar el inmenso trabajo que supone estar ahí en cada GP [cuatro segundos es un mundo en la tele, pero estar a sólo esa distancia en apenas un par de años no se puede dejar de reconocer], pero creo que sería imposible que una escudería así [de los locos que hablamos] fuera capaz de dar la campanada en algún GP en la era actual, cosa que era más factible, incluso, en los 80.

Sigue

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Rafael R»

25/10/2012 (20:49)

9.- #2 y #3: jo, Rallyman, no me hartaré de repetirlo, es ud. mi ídolo... :-]

Gracias por estar por estos foros!

Y no se preocupe por sacar a colación a Ron Dennis. Gracias a Dios esto no es [aun] foro futbolero.

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Jesusmadrid»

25/10/2012 (14:36)

8.- #3 no puedo estar más de acuerdo con usted

Sigo la F1 de hoy pero a veces temo sonar nostálgico pero es cierto que a la F1 le falta la pasiòn del individuo. No es que no exista, simplemente queda diluida en el conjunto del ingente trabajo en equipo, necesario en un mundo tan hipertecnificado y especializado. Son otros tiempos, pero se echa de menos la visibilidad de grandes genios emprendedores en el sentido más amplio de la palabra.
Y lleva usted razòn, Ron Dennis es un exponente de aquella especie casi extinguida y de la cual queda el gran Williams como representante

Y que RD sea un grande y se reconozca no impide admitir que Alonso es el mejor de la parrilla, le pese a quien le pese.

Saludos a todos.

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Rallyman»

25/10/2012 (12:35)

7.- #6 El riesgo de escribir o comentar en esta sección es que la sigue gente con mucho nivel y que hila muy fino.

El estilo a la hora de señalar un error o imprecision dice mucho de la persona que hay detrás de cada nick. Su post es un buen ejemplo [positivo]. Un pena que no siempre sea vean ejemplos de ello.

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ensptt»

25/10/2012 (12:14)

6.-"Ante la menor potencia de su motor atmosférico frente a los turbo de la época". Sólo puntualizar que esto sólo podía ser hasta la temporada de 1988, porque a partir del 89 sólo estuvieron autorizados los motores atmosféricos. Es cierto sin embargo que el V8 Cosworth del Leyton House en 1990 era muy inferior al V12 Ferrari de Prost/Mansell o al V10 Honda del Mc Laren de Senna/Berger, y que el coche de Newey compensaba parcialmente esta desventaja.

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daijiro»

25/10/2012 (10:57)

5.- #4 Seguro que su hubieramos apoyado en su dia a tipos con la idiosincrasia, capacidad de análisis, gestión y trabajo de Ron Dennis en ESpaña nos habria ido estos años anteriores mucho mejor.Por otra parte el odio hacia Ron, al igual que el odio hacia Lewis viene instigado desde un barrio donde habita una fauna particular que todos los que pululamos por los circuitos sabemos de sobra quienes son y a que se dedican.Los frentes de esta "famiglia" ahora son 2 muy claros:El 1º preparar el terreno para cargar todas las culpas a los "pirados de Maranello" por si el "niño" no gana el Mundial 2013[cosa bastante probable].El 2º cargarse a todos los posibles pilotos que vienen pegando fuerte[el test de Juncadella con Ferrari me consta que ha desatado las iras por estos lares] de ahi la alianza con Carlos Sainz Sr.[el objeto de esto es promocionar a Sainz Jr un autentico paquete desde los tiempos del karting] y asi aunque éste llegue a la F1 gracias a RedBull lo bajarán rápido y asi no será amenaza para el "niño".El único error de cálculo vendrá de la mano del tiempo ya que al "niño" y al Banco que lo sostiene les queda muy poco.........

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gijonudos»

25/10/2012 (09:46)

4.- #3 jejejeje Usted nunca se va por las ramas, y lo sabe. Es sensacional ver como D. Javier esta al tanto de todo,como nos lo trasmite, y como luego Usted y otros foristas, apuntalan sus sensacionales artículos con estas anecdotas tan especializadas.

Y,por supuesto, aunque RD tenga mala prensa en España, por todo lo sucedido, nadie puede negar que es un crack, con sus aciertos y sus errores. Y si, es un hombre hecho así mismo, que persiguió un sueño y lo alcanzoó, no hay nada más bonito, y es envidiable.

Hoy, ya estaré enganchado todo el día al foro a esperar mas comentarios...

Un abrazo a todos, que ya solo quedan horas para que comience lo de la India...

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Rallyman»

25/10/2012 (09:03)

3.-PARTE II

Sin embargo, me atreveria a decir que en el pasado. los profesionales que llegaban a la F1, lo hacían de una forma consciente. Desde pequeños la gasolina corría por sus venas y tuvieron siempre bien claro a qué se querían dedicar.

Muchos de ellos fueron pilotos frustrados [me viene a la cabeza los nombres de Colin Chapman, que empezó fabricando sus propios artilugios, o el mismísimo tío Bernie], o simplemente grandes apasionados que incluso tuvieron que dejar sus lejanos lugares de origen para trasladarse a Inglaterra e involucrarse en el deporte del motor al mas alto nivel. Por ejemplo, Ron Tauranac [fundador de RALT y ex-dueño de Brabham; la 'T' de los famosos Brabham BT] vino desde Australia, y Gordon Murray desde Sudáfrica.

Otros [y no se si atreverme a mencionar el nombre en este foro...], como Ron Dennis, tuvieron que empezar desde la mas baja escala [mecánico] para poder meterse en el mundillo.

Creo que ya me he ido bastante por las ramas, así que mejor termino aquí.

Saludos.

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Rallyman»

25/10/2012 (08:49)

2.-Adrian Newey es un 'carrerista' en el buen sentido de la palabra. Un tipo al que es frecuente ver en carreras de GTs o clásicos, y que no va precisamente a estos meetings a darse un paseo por el paddock.

Se toma esta actividad en serio, y una vez tuve la ocasión de presenciar cómo fue evacuado en helicóptero tras sufrir un accidente con su Ford GT40 [creo recordar que sucedió en el Goodwood Revival del 2003].

En el mundo actual, donde la especialización es muy alta, cada vez es más frecuente encontrar diseñadores o aerodinamicistas que ven su trabajo simplemente como eso, como un trabajo. Han destacado en los estudios de ingeniería y un poco por casualidad han acabado trabajando en un equipo de F1 [conozco casos]. Son grandes profesionales, pero en cierta forma les falta pasión.

Creo que esto en cierta forma también es extrapolable a áreas no técnicas de la F1. Me vienen a la cabeza nombre como Agag o Briatore, que han llegado a puestos de relevancia más por su capacidad de gestión que por su pasión por el deporte del motor [aunque luego se hayan involucrado al 100%].

[SIGUE]

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pelapollos»

25/10/2012 (08:47)

1.-“el motor se manejaba muy bien, y conducirle es simple”

"le cogerá en el paddock para"

"En este caso, si le estampaba,"

Parece que nos gustan los leísmos, ¿no?

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